寶蘭客專是中國“四縱四橫”高鐵主干網(wǎng)的“最后一公里”，全長401公里，設(shè)計時速250公里，于2012年年底開工建設(shè)。今年4月6日，這條高速鐵路軌道全部鋪設(shè)完畢。

  中鐵第一勘察設(shè)計院寶蘭客專項目設(shè)計總工程師郭俊奇說，寶蘭客專從東、西兩個方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，建成通車后，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通，形成一條“高鐵絲路”。

  今年3月21日，占寶蘭客?？傞L度89%的甘肅段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。截至目前，列車累計上線檢測4.88萬公里，完成單列動車組時速從160公里至275公里的10個提速試驗，重聯(lián)動車組上下行線時速200公里、230公里、250公里的測試，以及信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項任務(wù)。

  聯(lián)調(diào)聯(lián)試是開通運營前的重要一環(huán)。寶蘭客專（蘭州鐵路局管段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部指揮長陳國鵬介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對鐵路各系統(tǒng)進行綜合測試，包括評價和驗證供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號等系統(tǒng)的功能，驗證路基、軌道、道岔、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性。

  中國鐵道科學研究院聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試組相關(guān)負責人認為，寶蘭客專甘肅段的各項測試指標均取得優(yōu)良成績，特別是線路幾何尺寸的TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）值為1.9以下，在全國鐵路建設(shè)的同標準客運專線中位居前列。

  據(jù)悉，寶蘭客專甘肅、陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，將進行一段時間的運行試驗，最后全線開通運營。

  道路連通，是“一帶一路”建設(shè)的內(nèi)容之一。從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊走完這段路程需花費數(shù)月。如今，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲，但普速鐵路仍需一晝夜以上。

  進入新世紀，中國古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代，從到烏魯木齊已經(jīng)通過連霍高速實現(xiàn)了全程高速公路連接。

  截至2016年年底，中國高鐵營業(yè)里程超過2.2萬公里，是世界高鐵第一大國。古絲路沿線的高鐵建設(shè)，近年來也在加速推進。

  2013年，西安至寶雞高鐵開通運營。2014年，全長1776公里的蘭新高鐵開通運營，這條世界一次性建成通車里程最長的高速鐵路，使甘肅、青海、新疆進入高鐵時代。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。

  即將貫通的“高鐵絲路”，帶來的是出行時間的大大縮短。蘭新高鐵開通后，蘭州與烏魯木齊間的列車運行時間從25個小時縮短為11個多小時。寶蘭客專開通后，西安與蘭州間將從7個小時縮短到3個小時。

  “寶蘭客專全線開通已進入倒計時?！痹谪撠煾拭C段工程建設(shè)管理的蘭新鐵路甘青有限公司采訪時，工程技術(shù)部副部長邢培剛對記者說：“再過不久，乘高鐵暢游古絲路的夢想就會變?yōu)楝F(xiàn)實。”